Το φιλόδοξο σχέδιο της ανάπτυξης συστήματος Τραμ στα Ιωάννινα παρουσιάστηκε στο Τεχνικό Επιμελητήριο Περιφεριακό Τμήμα Ηπείρου.Όπως αναφέρθηκε «σύμφωνα με τη μελέτη σκοπιμότητας και βιωσιμότητας που εκπονήθηκε για το project, το συνολικό κόστος του έργου προϋπολογίζεται στο ποσό των 135.000.000 ευρώ, ενώ διαθέσιμα αυτή τη στιγμή είναι μόλις 15.000.000 ευρώ από το πρόγραμμα Jessica.
Τα οικονομοτεχνικά χαρακτηριστικά της μελέτης του έργου, στο επίπεδο β φάσης της, παρουσιάστηκαν στην αίθουσα του ΤΕΕ, στα Ιωάννινα και σύμφωνα με αυτά, η προτεινόμενη χάραξη μέσα στην πόλη, είναι συνολικού μήκους 13,5 χιλιομέτρων και με το κόστος κατασκευής της γραμμής ανά χιλιόμετρο να εκτιμάται στα 10.000.000 ευρώ.
Σε άλλες περιόδους στο παρελθόν, ενδεχομένως η περίπτωση του τραμ στα Ιωάννινα να συγκέντρωνε περισσότερες πιθανότητες εξεύρεσης των απαιτούμενων κεφαλαίων, πιθανώς και από τον ιδιωτικό τομέα, όμως εν μέσω της κρίσης ο βαθμός δυσκολίας γίνεται ..βουνό.
Αυτό, άλλωστε, διαφάνηκε και από τους εκπροσώπους των φορέων που παραβρέθηκαν στην παρουσίαση της μελέτης. «Το τραμ είναι ένα πολύ όμορφο όνειρο για να είναι αληθινό», τόνισε ο αντιδήμαρχος του δήμου Ιωαννιτών, Βασίλης Μασσαλάς, αναφερόμενος στο κόστος κατασκευής του έργου, για να προσθέσει με ρεαλισμό: «Ίσως και απαγορευτικό, πολύ δε περισσότερο σε καιρούς κρίσης».
Στην παρέμβασή του ο πρόεδρος του ΤΕΕ κ. Γιώργος Ρεκατσίνας πάντως προσπάθησε να κινητοποιήσει τους φορείς να αναλάβουν τις ευθύνες τους και να εξετάσουν τη βιωσιμότητα, τις δυσκολίες, καθώς και όλες τις εναλλακτικές δυνατές λύσεις, ώστε στη Γ φάση της μελέτης, το έργο να είναι βιώσιμο.
Σημειώνεται πως στη Γ φάση της μελέτης στο «παιχνίδι» εισέρχεται και ο δήμος Ιωαννιτών, ο οποίος καλείται να παραλάβει την πλέον τεκμηριωμένη λύση και το κοστολόγιό της και να προσπαθήσει να βρει κάποια χρηματοδοτική πηγή για το έργο.
Το αν θα το επιτύχει μένει να αποδειχθεί από την ιστορία, αν και οι πιθανότητες δεν συμμαχούν. Το περιεχόμενο της μελέτης, ωστόσο, ακόμη και αν τελικώς το τραμ δεν προχωρήσει, είναι εξόχως ενδιαφέρων για τη μελέτη του κυκλοφοριακού στην πόλη.
Προβλέπει τις επιπτώσεις ακόμα και στην ενδεχόμενη μείωση της χρήσης αυτοκινήτων και παρατηρεί ότι θα υπάρξει κυκλοφοριακός φόρτος, αλλά αυτός θα αντισταθμιστεί από μια έως και 20% μείωση των αυτοκινήτων μέσα στην πόλη και συνολικά, καλύτερες κυκλοφοριακές συνθήκες.
Επίσης, η προβλέπει ότι το τραμ θα υποκαταστήσει κάποιες λεωφορειακές γραμμές, αλλά θα «γεννήσει» την ανάγκη για άλλες, ώστε να συνδυαστεί μαζί τους».
Εδώ θα πρέπει να προσθέσουμε πως ενώ οι χρηματοδοτήσεις για έργα υποδομής στην περιοχή είναι αίολες, οι σχεδιασμοί και οι εντάξεις στα σχέδια χρήσεων γης ,ρυθμιστικό κ.α. και οι δεσμέυσεις γης για την μελλοντική κατασκευή των έργων υποδομής είναι απαραίτητο να γίνουν όσο το δυνατόν γρηγορότερα , έτσι ώστε να γνωρίζει κανείς που χτίζει και να επενδύονται σωστά τα διαθέσιμα κεφάλαια και όχι μετά απο το πέρασμα του χρόνου να γκρεμίζουμε και να απαλλοτριώνουμε περιουσίες πολιτών.Παράδειγμα αν είχαμε μελετήσει τη γραμμή για το τραμ, την Ιόνια, το φυσικό αέριο, το τρένο, το Χ.Υ.Τ.Υ., ποδηλατόδρομοι πριν από σαράντα χρόνια σήμερα δεν θα είχαμε ιδιαίτερα προβλήματα και αντιδράσεις , θα έιχαμε χώρους για την κατασκευή τους και η πόλη θα ήταν διαφορετική. Αυτό που θα βοηθούσε σήμερα και έπρεπε να είχε γίνει πριν από σαράντα χρόνια είναι ακριβώς το ίδιο που πρέπει να γίνει σήμερα για να βοηθήσει μελλοντικά ας πούμε έως και μετά από σαράντα χρόνια ...
